竞争新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者。
2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，初次登顶宇宙。江苏和浙江区分以157.48万辆和138.22万辆紧随后来，位列第二、三名。
有关词，参加2026年，浙江飞速发力——1至4月新能源汽车产量攀升至49.98万辆，以轻细上风反超安徽的49.69万辆，一度领跑。
新华社
但榜首位置还没坐热，榜单如今再度更替。6月22日，国度统计局公布的最新数据默契，限制5月底，安徽新能源汽车产量已达68.53万辆，从头超越浙江的67.07万辆，“第一”之争趋于尖锐化。
浙皖缘何脱颖而出？两地并非传统汽车重镇，却都收拢了产业转型的窗口期，将既有制造能力从头整合升级，完成了一次换说念超车。
脚下，两地正从整车产量的鸿沟竞争，悄然转向零部件配套率的链式较量。
更费力的是，拼鸿沟的上半场赢输未分，拼效益、拼品牌的下半场哨声已响。谁能率先在新赛段构建开头上风？
竞 争
在宇宙新能源汽车的热烈竞争中，浙江走出一轮“V型”回转。
浙江上一次高光，要记忆到2015年，手持先发上风，其新能源汽车产量一度占到宇宙五分之一。但而后，一众新能源汽车方式折戟，浙江的江湖地位也随之下滑。2024年及夙昔，浙江新能源汽车产量恒久徜徉在宇宙第六、第七，占宇宙比重也不及10%。
其间，浙江一度暗意，收拢了机遇就能乘势而上、终了快速发展，抓不住就可能渐渐过期，致使错过新一轮汽车工业变革。
2023年，浙江发布《浙江省加速新能源汽车产业发展行动决策》，明确建议到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占浙江全省汽车坐蓐总量比重超越60%，新能源汽车产量占宇宙比重10%操纵。
要害调遣发生在2025年，前4个月浙江新能源汽车产量跃居宇宙第四，年末进一步攀升至第三，且年产量历史初次破百万辆。参加2026年，3月、4月承接两个月超越安徽，位列宇宙第一，创下频年浙江在宇宙新能源汽车产业格式中的最好位次。
值得贯注的是，本轮浙江产业跃升，恰逢国内新能源汽车市集向头部聚合的阶段。中国汽车工业协会数据默契，本年前5个月，宇宙销量前15位新能源车企，占据96.7%的市集份额，占比进一步抬升。
在袼褙恒强配景下，吉祥、零跑动作浙江的两张“王牌”，市集竞争力皆头并进。
其中，吉祥产量增长来改过能源策略转型，2025年其新能源汽车销量为168.8万辆，新能源渗入率达56%。零跑动作造车新势力，则跑出高增长弧线，一区二区欧美日韩高清免费2025年承接8个月霸榜月度销冠，年销量近60万辆，远超自己年度盘算。
两家龙头企业的增长势头，在2026年进一步延续。
本年前5个月，吉祥新能源汽车销量为78.4万辆，同比增9.5%，市集占比13.5%，仅次于比亚迪；零跑销量为26.3万辆，同比增51.5%，居国内新势力车企榜首，比第二名梦想多出整整10万辆。一传颐养新势力、一稳一快，组成浙江产业解围的双轮启动。
浙江省工业和信息化究诘院产业政策究诘所长处宋婷在给与当地媒体采访时暗意，零跑一起的产量产能都在浙江，吉祥浙江基地的增速，远比它宇宙系数集团的增速高。两家整车企业都是看中浙江产业链的配套，在热烈市集竞争中提高居品性量和适度价钱。
汽车行业分析师、朔方工业大学汽车产业鼎新究诘中心究诘员张翔也向逐日经济新闻·城市进化论指出，零跑依托浙江产业链配套能力，主打“高配廉价”，在强调性价比的国产新能源车市集异军突起，赶超蔚来、梦想等新势力，是浙江得以挑战安徽的要害变量。
转 型
产量登顶的光环之下，浙江、安徽新能源车产业仍濒临挑战。
利润率不高，是两省共同的中枢瓶颈。
以奇瑞为例，据奇瑞汽车股份有限公司2025年年报，其新能源汽车毛利率仅8.8%，低于乘用车举座偏激他业务板块。
华东师范大学城市发展究诘院院长曾刚对逐日经济新闻·城市进化论提到，近日实地调研中，有长三角驰名车企“牢骚”，新能源整车毛利率这样低，久久精品国产亚洲大片在国内市集竞争中，稍稍有点什么情况，就免不了要蚀本。
产业链传导层面的压力相同扯后腿残暴。《浙江日报》曾报说念，浙江动作汽车零部件大省，制造上风的另一面是，当整车厂“卷”价钱时，产业链中的汽车零部件企业未免“受伤”。
行业竞争逻辑的迭代，进一步倒逼产业转型。正如日前蔚来CEO（首席扩充官）李斌所言，面前中国汽车行业的竞争已从单点竞争参加体系竞争阶段，条件各主机厂具备竣工的体系竞争能力。
区域汽车产业的发展逻辑亦然如斯。此前，浙皖两省均跳出“唯鸿沟论”，锚定量质皆升的新发展标的。
本年1月，安徽省政府常务会议审议《鼎新为强以强促大推动安徽智能网联新能源汽车产业高质料发展行动决策》。会上建议，面向“十五五”，安徽将鼎力激动研发、整车、零部件、后市集一体化升级，加速终了从总量开头向质料、效益、工夫、安全、智谋全面开头调遣。
浙江的破局重心，则聚焦产业链协同增效。浙江省发展计算究诘院产业所高档工程师高扬在给与媒体采访时暗意，浙江在产量栽种的同期，也要愈加激情利润率栽种，要推动集群化、鸿沟化发展，撑持头部上风整车企业，充分诳骗现存产能来发展新能源汽车。
曾刚暗意，相较于部分地区国资主导的投资模式，浙江市集化、民营化的产业生态愈加生动高效，好像更好适配市集波动，在本钱管控、产业链运营上更有上风，为产业不竭发展提供内生能源。
但曾刚相配强调，国内新能源汽车产业正从拼本钱的低级阶段，渐渐向拼工夫的阶段过渡，距离终了价值化、品牌化的终极盘算，仍有较长一段路要走。
放眼宇宙，从鸿沟膨胀到价值创造，正成为各省份“十五五”新能源汽车产业发展的新共鸣，智能化则是其中的要害抓手。
浙江建议，“十五五”时代，聚焦智能驾驶等重心鸿沟缔造宇宙开头的中枢产业集群。安徽也将争取奇瑞、江汽获批L3级智能网联汽车准入和开赴通行试点，列为2026年智能网联新能源汽车产业集群缔造的重心任务之一。
出 海
视角向外，面前，外洋市集正成为新能源车企新的增漫空间，一场由整车出口到产业链出海的竞速果决伸开。
6月18日，零跑数百辆新能源小汽车通过海运模式出口欧盟市集。本年零跑外洋订单快速增长，5月外洋出口超2万辆、占比近25%，承接稳居新势力品牌出口销量冠军。其中，留意大利纯电动汽车市集，零跑市占率达到33.5%，意味着每卖出3辆纯电汽车，就有1辆零跑造。
车企出海提速，带动全省出口爆发式增长。
本年1至5月，浙江新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%，其中5月出口81.8亿元，创单月出口历史新高，增长1.1倍。
同期安徽汽车出口80万辆，保持宇宙第一，同比大增116.9%，价值822.2亿元，同比增长110.6%。
外洋业务也为车企提供利润增量。以吉祥为例，本年一季度新能源汽车出口12.5万辆，同比增长572%，单季出口量已超前年全年。公司毛利率由上年同期的15.7%栽种至17.5%，吉祥明确暗意，外洋业务正成为其第二增长弧线。
但高速增长的出海征途，仍濒临多重不细则性。
浙江省工业和信息化究诘院产业所发文称，欧盟加征关税政策、好意思国《通胀削减法案》，导致公共交易壁垒层层加码。对浙江省而言，吉祥、零跑单纯依靠整车出口的出海模式抗风险能力也较为薄弱。
对此，曾刚合计，外向进程高、出海教诲丰富的浙江，具有推动新能源汽车产业公共化布局的上风。经由中应推崇浙江教诲，撑持企业缔造外洋坐蓐基地，变成“整车+零部件”抱团出海模式。
同期，要留心补皆合规次第的短板，并扭转中国车企恒久重坐蓐轻做事的想维，竖立高质料的外洋售后做事体系，以品牌价值守住市集份额。
从行业恒久发展视角来看，在张翔看来，中国车企比较国际车企，体量还比较小，一朝单个方式失败，车企不时难以承受资金损失。在本体投资之前，不错究诘日系、好意思系品牌的原土化教诲作念法，遮掩政策风险。
总体来看，竞争日趋热烈，“新能源汽车第一省”的包摄仍存变数。但更值得激情的是，各地怎样将阶段性的产量上风，着实调遣为产业不竭发展的内生动能。